Сообщений в теме: 210

[AndyN]

С эмобилями все понятно, как слеза - пока не придумают эффективные накопители, толку не будет.

Толку не будет, а нас в Гейропе все равно заставят.

[Чайникк]

Они и себя то не заставят, пока не придумают эффективный накопитель.
Леша, техподдержка не скомпенсирует потерь прибыли от продажи энергии. От накопителей ведь не требуется быть сверхэффективными. Требуется существенный запас циклов зарядки-разрядки, емкость, сопоставимая с полной заправкой соотносимого бака, скорость полной зарядки, устойчивость к условиям эксплуатации, компактность. Иначе они опять теряют экономическую эффективность, задача создать такие аккумы, чтобы они могли, например, тебе, адекватно(!) заменить бензин. Чтобы ты заряжал "полный бак" примерно с той же частотой, что и сейчас. Затрачивая примерно столько же времени. И получая примерно такой же запас хода с максимально снивелированной разницей в разных погодных условиях. Вот ТОГДА производство и продажа массово эмобилей станет приемлемой. Возрастание объемов продаж электричества скомпенсирует потерю прибыли от продажи углеводородов. Взамен ребята получат политический капитал. Это - имеет смысл. А вот супернакопители, автономные источники - это НЕРЕНТАБЕЛЬНО.

[asata]

Если стоимость техподдержки поднять, то компенсирует. Но чего гадать, поживем - увидим...

[Чайникк]

Не скомпенсирует. А вот рынок обрушит.

[Orb]

Тема с водородными элементами не до конца сдала позиции кстати:

Электродвигатель переднеприводной Mirai имеет максимальную мощность 154 л. с., что немного для современного электромобиля, но весьма неплохо в сравнении с водородными авто прошлого. Теоретический запас хода на 5 кг водорода составляет 500 км, фактический — около 350 км. Tesla Model S по паспорту может пройти 540 км. Вот только на заправку полного бака водорода уходит 3 минуты, а батарея Tesla заряжается до 100% за 75 минут на станциях Tesla Supercharger и до 30 часов от обычной розетки на 220 В.

[AndyN]

Ну, японцы строят сейчас инфраструктуру именно под водород.

[asata]

Тема с водородными элементами не до конца сдала позиции кстати: youtube
Электродвигатель переднеприводной Mirai имеет максимальную мощность 154 л. с., что немного для современного электромобиля, но весьма неплохо в сравнении с водородными авто прошлого. Теоретический запас хода на 5 кг водорода составляет 500 км, фактический — около 350 км. Tesla Model S по паспорту может пройти 540 км. Вот только на заправку полного бака водорода уходит 3 минуты, а батарея Tesla заряжается до 100% за 75 минут на станциях Tesla Supercharger и до 30 часов от обычной розетки на 220 В.

Читал про любопытную штуку. Использовать быстро съемные батареи. Машина подъехала, севшие батареи из ячеек вынули, заряженные вставили и вперед. А севшие ставят на зарядку. Но тут надо договариваться всем автопроизводителям об одинаковых элементах, чтобы, как бензин, подходили к авто разных марок.

[Чайникк]

А это сомнительно. Посмотрите на разнообразие аккумов для тех же тилипонов.

[asata]

Вот потому я и добавил фразу о одинакоаости аккумуляторов, иначе упс.
Кстати и о унификации для мобил не раз вставал вопрос, как и о разъемах для зарядки у мобил. Но пока воз и ныне там. Ведь те же батарейки сделали определенных размеров, хотя производители разные, почему такое было не сделать для мобтльников и прочих я не знаю...

[AndyN]

С технической точки зрения мне нравятся водородные плагин-гибриды. Грубо говоря, 500 км на водороде и 50 км на батарее. Сколько это удовольствие будет стоить, это другой вопрос.

[AndyN]

Смотрите, какая ляля:

 

https://xn----9sbffa...ta-yaris-g.html

 

По предварительным данным - 250 лс, полный привод, 1300 кг. Цена неизвестна, ожидается 30000-35000 баксов.